行業(yè)背景根據(jù)鐵道部發(fā)布的《鐵路信息化總體規(guī)劃》指出：到2020年，我國(guó)將在全路建成具有中國(guó)特色的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，其總體水平躍居***行列的總目標(biāo)。目前，我國(guó)鐵路客站的通信仍局限于傳統(tǒng)廣播及模擬常規(guī)無線對(duì)講方式，普遍存在呼叫阻塞嚴(yán)重、呼叫等待時(shí)間長(zhǎng)、頻率干擾嚴(yán)重、通話不清晰、信號(hào)盲區(qū)多等問題，已無法滿足現(xiàn)代智慧化鐵路運(yùn)輸需求。
 

　　數(shù)字專網(wǎng)無線通信系統(tǒng)作為鐵路電務(wù)、工務(wù)、供電、客運(yùn)、車站等部門的重要通訊保障，為有效保障鐵路貨運(yùn)、客運(yùn)的安全穩(wěn)定，北峰通信基于鐵路不同部門面臨的困難與需求，為其量身打造了可應(yīng)用不同部門、不同場(chǎng)景的通信解決方案，進(jìn)而有效提升鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電部門的工作人員正常工作，打造一套更為安全、可靠的無線通信解決方案。
 

 

       鐵路日常通信存在哪些通信難點(diǎn)?

 

 

       
       我國(guó)鐵路建設(shè)已邁入迅速發(fā)展階段，而鐵路日常通信仍然存在以下問題亟需解決：

 

　　1、部分站點(diǎn)區(qū)間較長(zhǎng)：現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員呼叫不到駐站人員或需要多級(jí)中間聯(lián)絡(luò)員;
 

　　2、信號(hào)易干擾：若維修人員在相鄰的2個(gè)工區(qū)同時(shí)施工，易出現(xiàn)信號(hào)相互串?dāng)_;
 

　　3、跨區(qū)通信受限：針對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)的站點(diǎn)，無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跨區(qū)通信;
 

　　4、緊急情況沒有保障：現(xiàn)有工區(qū)內(nèi)的中轉(zhuǎn)臺(tái)維護(hù)和管理不規(guī)范，*弱化機(jī)制，緊急情況下通信得不到保障;
 

　　5、隧道溝通受阻：不同站點(diǎn)區(qū)間隧道多，隧道內(nèi)通信距離不到500米，隧道內(nèi)外無法實(shí)現(xiàn)互通;
 

　　6、電務(wù)、工務(wù)、供電、客運(yùn)、車站等部門沒有統(tǒng)一的無線對(duì)講指揮調(diào)度管理系統(tǒng);
 

　　7、列車預(yù)警不夠靈活，存在語音不清晰、操作繁瑣不及時(shí)等問題。
 

　　8、鐵路基礎(chǔ)路況、設(shè)施、通訊線路上的作業(yè)人員進(jìn)行巡查巡檢數(shù)據(jù)及位置動(dòng)態(tài)和形式軌跡的沒有得到有效的監(jiān)管。
 

　　北峰IP互聯(lián)智能通信解決方案概述北峰通信基于鐵路安全作業(yè)與運(yùn)輸需求，為其量身打造IP互聯(lián)智能鐵路通信管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于先進(jìn)的DMR/PDT數(shù)字化無線通信技術(shù)，以鐵路內(nèi)網(wǎng)為橋梁，利用沿線各站現(xiàn)有基礎(chǔ)，及計(jì)算機(jī)技術(shù)來輔助將各類數(shù)據(jù)信息狀態(tài)綜合應(yīng)用管理與無線通訊終端巧妙整合為一，滿足鐵路沿線工務(wù)、電務(wù)、供電及車輛等部門沿線作業(yè)、聯(lián)絡(luò)通信及日常調(diào)度通信管理需求，實(shí)現(xiàn)智能化管理與立體化指揮調(diào)度的鐵路通信新模式。
 

       設(shè)計(jì)原則

 

　?、?據(jù)不同鐵路段所轄范圍和地形的實(shí)測(cè)結(jié)果確定所需的基站數(shù)量(以7-10公里建設(shè)一個(gè)基站為宜)，再利用B/S架構(gòu)和全I(xiàn)P化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路不同站點(diǎn)之間智能IP互聯(lián)。
 

　　② 每個(gè)基站用鐵路沿線的機(jī)房、鐵塔和鏈路進(jìn)行智能IP鏈路。
 

　?、?統(tǒng)內(nèi)所有聯(lián)網(wǎng)基站組建成1個(gè)獨(dú)立子網(wǎng)，工務(wù)、電務(wù)、供電及車輛等部門配置終端設(shè)備獨(dú)立通信，終端配備單呼、組呼、全呼、臨時(shí)組呼叫、動(dòng)態(tài)組呼叫等豐富語音調(diào)度功能。
 

　　④ 對(duì)路局、段和車站可配置有線調(diào)度平臺(tái)，通過客戶端及指揮坐席調(diào)度臺(tái)可以對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的終端進(jìn)行指揮調(diào)度，實(shí)現(xiàn)在GIS平面地圖、衛(wèi)星地圖下的可視化調(diào)度、指令下發(fā)及語音/信息等調(diào)度。
 

　　⑤ 各級(jí)車站調(diào)度員或管理員創(chuàng)建巡檢任務(wù)，并下發(fā)到工作人員終端(如例：巡檢路線規(guī)劃、巡檢區(qū)域圍欄、交換班打卡、巡查點(diǎn)打卡、衛(wèi)星定位、數(shù)字錄音等)，調(diào)度員在調(diào)度臺(tái)中可以實(shí)時(shí)查看人員工作情況。
 

　?、?工作人員在巡檢或工作任務(wù)執(zhí)行過程中，發(fā)現(xiàn)緊急情況或異常情況，可以通過手持終端上傳上報(bào)問題，當(dāng)人員遭遇意外情況，可立即進(jìn)行按鍵求救，調(diào)度臺(tái)可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)動(dòng)附近人員進(jìn)行支援或者指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)工作人員進(jìn)行處理。
 

　　客戶價(jià)值系統(tǒng)建成后，能夠滿足鐵路不同站點(diǎn)和人員的通信需求，系統(tǒng)能夠解決信道繁忙不均和干擾問題，同時(shí)提供人員實(shí)時(shí)信息和作業(yè)信息傳輸、優(yōu)先級(jí)設(shè)置和錄音功能等功能，系統(tǒng)全I(xiàn)P架構(gòu)，支持多基站互聯(lián)，滿足系統(tǒng)擴(kuò)容及路局內(nèi)部各站互聯(lián)需要。